На счет крепления датчика температуры, покупаем концевик силового кабеля ( гильзу) внутрь вставляем датчик температуры и заливаем силиконом нейтральным или эпоксидкой, затем крепим получившийся датчик к шпильке клапанной крышки, к той, которая в районе 4-ой свечи.Температуру показывает +- 3гр., при этом никакие набегающие потоки охлаждения не действуют.

Ну как сделаешь, дай знать. Спасибо.



Аналогично, будут новости или идеи, как решить эту проблему, напиши хотя бы в этой ветке. Спасибо.





Еще хочу поделиться с владельцами машин с карбюратором СОЛЕКС в общем и с энтузиастами САУВЗ в частности, кое каким опытом по настройке и решению проблем, с которыми столкнулся сам. (Админ если выбрал не ту тему для этого, перенеси этот абзац в правильную ветку).

Проблема: Сразу после запуска двигателя при попытке выставить обороты прогрева в районе 1400-1600 об/мин, двигатель глохнет. При этом двигатель нормально работает на более высоких оборотах прогрева, а поработав несколько минут на более высоких, позволяет выставить и желаемые 1400-1600 об/мин.

Причина: По видимому, в недостаточно богатой топливовоздушной смеси на участке 1400-1600 об/мин для работы холодного двигателя. У меня проблема решилось настройкой карбюратора.

Решение: Рычаг-пластина 1 (смотри картинку) к которой крепится ось воздушной заслонки и тяга моторедуктора поворачиваясь, закрывает воздушную заслонку и одновременно своим ребром давит на головку регулировочного болта 2 (смотри картинку) приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры. Вот этот болт и нужно крутить, но не откручивать, как советуют некоторые бестолковые на этом сайте, а внимание, наоборот ЗАКРУЧИВАТЬ, тем самым уменьшая зазор на который приоткрывается дроссельная заслонка. Крутить советую не сильно, пол оборота - оборот, и пробовать, не помогла - снова крутить, и т.д. Регулируется относительно легко, не надо снимать ни карбюратора, ни Кастрюли.



Проблема: После запуска двигателя обороты не уменьшаются до прогревочных, а держаться в районе 3000 об/мин,
Причина: Заклинило тягу моторедуктора и воздушная заслонка осталась в крайнем закрытом положении.
Решение: Бывает, что при закрытии заслонки тяга почти полностью выходит из моторедуктора, упирается, изгибается и ее смешно так заклинивает в этом нелепом положении, чтобы этого избежать
1) перенести моторедуктор ближе к заслонке, там в кронштейне есть несколько отверстий для крепления самого моторедутора, выберете ближнее отверстие к заслонке.
2) закрепите моторедуктор и тягу понадежнее, чтобы у них было меньше степеней свободы, что не позволит ей изгибаться в крайнем максимально выдвинутом положении....
3) придумайте сами что-нибудь еще на месте))))


Проблема: Сразу после запуска двигатель троит или даже двоит, чувствуется сильный запах бензина, из трубы черный выхлоп, обороты 2000-2700, если ничего не предпринимать, обороты потихоньку падают и двигатель вообще глохнет и больше не заводится.

Причина: У меня такое случалось если:
1)обороты прогрева в САУВЗ выставлены около 2000 и более (напомню по умолчанию зашиты - 1400)
2)обороты прогрева + добавочные около 2000 и более (например, в холодное время года)
Чуть-чуть теории) При полностью закрытой воздушной заслонке топливовоздушная смесь очень богатая, так и должно быть, такая смесь нужна только для запуска холодного двигателя, сразу после запуска, подразумевается, что пользователь СРАЗУ утопит рукоятку подсоса на 1/3 - 1/2 хода сильно обеднив смесь. Если этого не сделать, то запустившись, двигатель может начать работать с пропусками (богатая смесь тоже плохо горит) - из-за пропусков обороты ниже чем обычно при полностью закрытой воздушной заслонке, если заниженные обороты попадают в диапазон прогревочных, то САУВЗ - тупая железка, думает что мы уже достигли желаемых прогревочных оборотов и вообще не пытается приоткрыть воздушную заслонку, таким образом, двигатель сначала троит, потом двоит, потом свечи окончательно заливает и двигло глохнет, и больше не заводится, пока не высохнут свечи.

Решение: 1) Стараться сильно не увеличивать зашитые по умолчанию обороты прогрева, а лучше так их и оставить 1400.
2) Если такое случается в холодное время года, можно попробовать уменьшить добавочные обороты.
3) Вывести на переднюю панель кнопку ручного управления воздушной заслонкой, и если после старта троит, входить в режим ручного управления и принудительно приоткрывать заслонку до того момента, когда двигатель начнет работать ровно, после этого можно снова переключится в режим автоматического прогрева.


А вообще это недоработка алгоритма САУВЗ, после запуска, дав поработать двигателю с полностью закрытой воздушной заслонкой то время, которое указано в настройках, САУВЗ должна автоматически не взирая на текущие обороты приоткрывать заслонку на 1/4 - 1/3 хода (на сколько именно нужно установить экспериментально) и только после этого действовать, руководствуюсь текущими оборотами.

Да, это бедная смесь. Решение правильное. Сам недавно этим страдал


Тут немного непонятно. На Солексе полностью закрытая заслонка = шток полностью внутри корпуса моторедуктора...
Вот на Озоне как раз такое может быть. На Солексе соответственно такое может случится в случае полностью ОТКРЫТОЙ заслонки. Как раз в этом случае надо переместить корпус моторедуктора ближе к заслонке.


Вот это тоже проходили сразу после того как "подрегулировал" пусковое из-за немного бедной смеси (это о чем в самом начале говорилось). Видимо сильно прикрыл дроссельную заслонку...

В итоге рецепт ОДИН:
Отрегулировать зазоры пускового устройства согласно рекомендациям производителя карбюратора! Это хоть и занимает немного времени, но совсем не сложно. Есть куча мануалов в сети. Потом уже от этого положения можно немного корректировать параметры. Причем зазор дроссельной заслонки лучше уже не трогать совсем или менять его ну очень незначительно. Трогать его есть смысл когда желаемые обороты прогрева находятся в таком положении сектора воздушной заслонки (1) когда болт регулировки зазора дроссельной заслонки (2) находится на самом краю бугорка (на фото еще нормальное положение). Тогда одно малейшее движение САУВЗ на открытие заслонки будет приводить к резкому падению оборотов. Появится "раскачка".
Зазор воздушной заслонки менее критичен.

Да, тоже хотел предложить эту доработку! Ладно при холодном запуске, а так вот заглохнешь случайно как чайник на горке - надо заводить, а тут инициализация пошла:) В идеале надо контролировать ещё и включение зажигания, но это дополнительный провод к САУВЗ, программно уже не переделаешь...

Выше писал уже такой вариант, только с двумя поправками:
1) клемму с датчиком крепить не на клапанную крышку, а на блок цилиндров, на шпильку, к который патрубок на термостат привёрнут (для переднего привода ВАЗ, про классику ничего не скажу) - там намного меньше гистерезис (отставание) температуры.
2) перед эпоксидкой напихать в клемму термопасты, а эпоксидкой заливать уже погруженный в термопасту провод с датчиком

О дааа.... Наступил на эти грабли:) Ещё и снять эту конструкцию расклиненную проблематично - зажимает сама себя намертво между кронштейном и заслонкой... Сделал самодельный кронштейн вместо использования штатного, со смещенным ближе к заслонке посадочным отверстием, но уже походу загубил что-то... Или шаговик или полевики...

Зачем так много термопасты? Процессоры для лучшего контакта с поверхностью радиатора мажутся очень тонким слоем термопасты. В твоем случае - "напихать" приведет к обратному эффекту. Лучше залить полностью смолой прижав внутри гильзы, насколько возможно плотней одну из сторон датчика, полукруглую, чуть намазав тонким слоем пасты (расклинить внутри кусочком спички к примеру) к стенке гильзы. В этом случае получишь максимально возможный коэффициент теплопередачи между корпусом гильзы и термодатчиком.

Процессоры очень плотно пригегают к радиатору и термопаста нужна исключительно для заполнения микронеровностей, которые на таких ничтожных расстояниях выглядят как холмы и впадины.
В любом случае слой термопасты определённой толщины на несколько порядков лучше, чем прослойка воздуха.

Что-то у упомятуных процессоров недостаточно одного прижима, хоть и поверхности процессора и "пятки" радиатора зеркально гладкие. А прижать спичкой - это как ладошкой по одному месту, и площадь контакта мизерная из-за сложной формы что трубки что датчика, и поверхность в этом пятне контакта далека от идеала.

Да, точно, это я попутал, весной боролся с этим, забыл подробности.......... после прогрева заслонка полностью открывалась, шток выезжал на всю длину из корпуса, изгибался и заклинивал в этом положении)))





У меня теперь другая беда: после очередного изменения настроек блока в новой программе viewtopic.php?f=5&t=141 (кстати, возможно новая программа тут и не причем, но как факт)
блок перестал управлять заслонкой в автоматическом режиме, т.е. заслонка в автоматическом режиме всегда встает в крайнее открытое положение вне зависимости ни от чего, при отключении/включении питания моторедуктор гудит несколько секунд, но заслонка не двигается, при этом в ручном режиме заслонкой получается управлять как и прежде - без проблем.
Кто что посоветует, хелп!!!!!!!

перепроверить официальной программой записанные значения параметров.

проверял, вроде бы все ок
даже перепрошил, не помогло
кстати, при перепрошивке, значения параметров не сбрасываются на дефолтные, а остаются, какие были до перепрошивки

может надо не только проверить, но стереть, а потом заново забить значения?

Они и должны оставаться!
Попробуй. Особенно посмотри параметры концевика и входа в режим движения на непрогретом двигателе.