... с буком все равно нормально, главное чтобы был. можно и нетбук мутануть, он меньше. )))

_________________
... финансовый кризис. с японца да на жучку )))

ну так с нетбуком и шорахаюсь.

Более актуально вин. мобайл. Для навика самое то. Прога проще кабель тодже с переходником и все гуд.

Добрый день!

Есть ли возможность добавить условие входа в режим движения на непрогретом двигателе по датчику скорости?
Вход в режим по превышению оборотов не совсем устраивает - он происходит не моментально, а после полного открытия воздушной заслонки, при этом если между моментом полного открытия ВЗ и моментом её возврата в запомненное положение будет резкое закрытие ДЗ, или наоборот её резкое открытие (например, при переключении передачи) - машина заглохнет из-за переобеднения смеси, или как минимум получит жёсткий "провал".
Принудительный вход в режим по концевику выглядит более логичным, но требует вмешательства человека. Опциональный (задаваемый через программу управления) вход в режим при начале поступления импульсов с датчика скорости, подключенного как вариант к тому же концевику, был бы отличным вариантом для тех, у кого есть этот датчик.
Датчик скорости использует эффект Холла, так же как и датчик в распределителе зажигания, по которому считаются обороты двигателя, значит аппаратных проблем с совместимостью этого датчика с железом САУВЗ возникнуть не должно...

Скорость считать будет немного неудобно в программе...
Хотелка хорошая, но боюсь что из всех пользователей только у 2-3 человек есть ДС. Плюс переход в режим будет не совсем точным т.к. если делать, например, переход при скорости 1км\ч, то пока мы до этой скорости разгонимся, то заслонка уже успеет прилично приоткрыть заслонку. Делать на меньшей скорости - могут появится глюки из-за возможного дребезга.
Да и все-равно провод надо тянуть... тогда уже проще и точнее сделать как сейчас. Снял с ручника - включился режим.

А зачем считать скорость? ДС даёт 6 импульсов на оборот, т.е. импульс на каждый метр. Дребезга у него нет, разве что при подаче питания (включении зажигания), как и аналогичного датчика в распределителе зажигания. Достаточно сосчитать, допустим, 2 импульса после запуска двигателя (дребезга уже быть не может) и считать это началом движения. Уверяю, это произойдёт быстрее, чем переход по невозможности поддержать обороты прогрева открытием заслонки.

Впринципе, я думаю, если поставить галочку "инвертировать концевик", первый импульс с ДС и так засчитается за срабатывание концевика? Или нет?

Вот и у меня созрела хотелка! Хотелось бы что бы "движение на не прогретом двигатели" не только включалось с кнопки но и отключалось с кнопки. Проблема возникает только тогда когда я двигаюсь на не прогретом двигателе! Вроде и датчик уже хорошо утеплил, но САУВЗ отключается только при +60+70 на штатном датчике! И иногда остановишься на светофоре а она тысяче 2 оборотов держит!

По поводу датчика - есть идеальный вариант его установки, не нуждающийся ни в каком утеплении. Берётся силовая электромонтажная клемма (кусок медной трубки, сплющенный с одной стороны и имеющий отверстие под болт в сплющенной части), в неё набивается термопаста КПТ-8, вставляется конец провода с датчиком, и пространство между стенками клеммы и проводом термодатчика заливается эпоксидной смолой. После застывания эпоксидки эта конструкция приворачивается к любой шильке на ГБЦ в районе выхода на термостат. Точность замера температуры - идеальная, полное отсутствие гистерезиса ("отставания" температуры датчика от температуры ГБЦ) даже при обдуве ледяным воздухом.
Идея подсмотрена у серийного охранного комплекса Pandora, использующей такой же термодатчик для контроля температуры двигателя, только в более аккуратном исполнении (менее громоздкая клемма под меньший диаметр шпильки).

По поводу режима движения - описанный эффект связан с линейностью зависимости шага привода от температуры, но нелинейностью зависимости нажатия сектором ВЗ на "пятку" ДЗ от положения сектора ВЗ - сначала обороты падают медленно, а ВЗ линейно открывается, потом обороты резко падают практически до ХХ, а ВЗ ещё какое-то время открывается до упора. Режим движения по датчику скорости решает все эти проблемы. Вход в режим - первые 2-3 импульса с него после запуска двигателя, если в дальнейшем импульсов нет 5-10 секунд - возобновление контроля оборотов, снова поехали (появились импульсы) - снова перестаём контролировать обороты, но пляшем уже от вновь запомненного положения ВЗ (от того, до которого успели прикрыть пока стояли) и т.д. до полного открытия по температуре.

ЗЫ: проходной (с сохранением хвостовика для троса спидометра) датчик скорости существует для классических моделей ВАЗ, для переднего привода ВАЗ и для ОКИ, КПП которой аналогично КПП переднеприводных ВАЗов. Т.е. для всей "целевой аудитории" САУВЗ. Стоит он в пределах 200 р. Это я к тому, что автор выше сказал про то, что ДС имеется у единичных пользователей. Если в прошивке будет заложена возможность входа-выхода в режим движения на непрогретом двигателе не только по отрицательным импульсам концевика, но и по положительным с ДС (не знаю специфику Atmega, но если среда разработки прошивок для него поддерживает трансляцию с языка высокого уровня, типа Си, то это несколько строчек кода) - пользователи, которым это удобно, потратят 200 рублей и 5 минут времени на установку ДС.

AlexSar, спасибо за столь развернутый ответ! Надо на будущее попробовать вариант с датчиком, сейчас холода пришли и особо ковырять в морозы не хочется!

Про проходной датчик я впервые слышу! Идея в принципе отличная! Правда на классике ДС меняется не так уж и просто

Вот он, проходной датчик для заднего привода.

С одной стороны внутренняя резьба, с другой наружняя, вал проходит насквозь.
У переднего привода всё аналогично, только меняется он действительно гораздо легче, не за 5 минут, а за 1 минуту, т.к. вкручивается и выкручивается прямо рукой под капотом.

Пробовать нечего, т.к. режим движения на непрогретом двигателе включается только отрицательным импульсом (появлением/исчезанием "массы"), а не положительным (появлением/исчезанием +12В). Автор говорит, что положительным нам не надо:)