Absolvo у меня чет тоже такая же фигня наблюдается с недавних пор: включаю зажигание, включается ЭБН. Через 10 сек. он вроде как должен отключиться, но нифига, так и молотит. Причем, не могу вспомнить, когда именно началось и после чего. Попробовать эксперимента ради сбросить питание блока, что ли...

По поводу шума. Сначала (при установке) насос закрепил на распорке под капотом через резиновые прокладки под хомутами. Но достало это отдающееся в салон гудение. Плюнул и просто подвесил его на шлангах (там же, под капотом) так, чтобы он ничего не касался. Он легкий, шланги совсем не оттягивает. Теперь его из салона еле слышно, и то, если двигатель заглушен, и выключена музяка.

Если не выключается канал, то скорее всего он пробит. Или коротнули его на плюс, или током дольше 300мА.
Если САУВЗ 8-й версии, то решается заменой микросхемы ULN2003. Если 7-й, то одного транзистора BC817.

Я бы еще посмотрел бы на индикатор соответствующего канала в программе управления. Если он в программе гаснет/загорается как надо, а в реальности не так, то точно что-то или в подключением, или с выходом.

кстати у меня есть кое какие замечания по схеме) надеюсь ты их учтеш при офофрмлении следующего мануала)
Рассказываю 85 клемму так и оставляем с катушки зажигания либо от замка, 30 клемму кидаем на прямой плюс с АБ, я думаю так практичней)

Похоже в схеме опечатка. Согласно вашей схеме на втором реле, которое непосредственно вкл ЭБН на контакт 85 приходит постоянный (+) от АКБ, а на контакт 86 тоже приходит (+) от реле №1 или не приходит ничего, в зависимости от состояния реле №1. А должен приходить (-), иначе реле №2 никогда не замкнется и соответственно ЭБН не заработает. Либо же на контакт 85 реле №2 постоянный (-), а на контакте 86 управлять подачей (+) при помощи реле №1.
Ща попробую подкорректировать схему.