Готовлю к релизу новую версию САУВЗ.

Основные отличия:
- больше настраиваемых параметров. Теперь настраивается практически все. Система стала еще более гибкой;
- меньшие размеры блока;
- блок теперь имеет всего один разъем. Проще установка, проще обслуживание;
- программы прошивки и настройки системы работают на Windows XP, Windows 7, Windows 8. При этом САУВЗ представляется HID устройством и не требует установку дополнительных драйверов;
- возможность установки модуля Bluetooth для настройки системы под ОС Android . Модуль на разъеме и помещается внутри блока САУВЗ;
- возможность работы от высоковольтного сигнала оборотов (с первичной обмотки катушки зажигания). Эта возможность опциональна. При заказе нужно будет уточнять т.к немного разные входные цепи на плате.

Отличия по дополнительным выходам:
Как и прежде осталось 3 стандартных выхода: выключения ЭБН, Старт и Окончание прогрева.
Добавлен четвертый настраиваемый выход. Пользователь может в программе управления настроить температуру и обороты срабатывания выхода.

Инструкция и необходимое ПО есть в файлах http://sauvz.com/down/view/sauvz8.html

Новая система уже успешно эксплуатируется на личном автомобиле.
В продаже система САУВЗ-8 появится в августе 2013. Именно на этой базе будет дальнейшее развитие проекта.















Все файлы для САУВЗ-8 http://sauvz.com/down/view/sauvz8.html
Инструкция http://sauvz.com/down/open/instrukciya_ ... odsos.html
Программа управления http://sauvz.com/down/open/programma_up ... _8006.html
Загрузчик http://sauvz.com/down/open/zagruzchik_s ... odsos.html
Прошивка 8006 http://sauvz.com/down/open/proshivka_sa ... _8006.html
Программа управления САУВЗ-8 под Android http://sauvz.com/down/open/programma_up ... droid.html

Разговор идет про подсос.
Карбюратор Солекс.
После 10 и более минут простоя горячего автомобиля особенно летом из поплавковой камеры испаряется некоторое количество бензина,соответственно упал уровень(проверено и доказано).Солекс категоричен к уровню топлива,от него зависит и запуск и холостой ход и плавное трогание и разгон-короче все.
При низком уровне на запуске мы не получаем нужную пропорцию смеси,мы получаем смесь обедненную.Вытянув чуть чуть подсос прикрывается воздушная заслонка-тем самым обогащая смесь и в то же время облегчая пуск двигателя.
Я не прав?

Вот смотри: для того, чтобы бензонасос докачал до уровня бензин, достаточно двух-трех оборотов двигателя, или около 1,5-2 секунд кручения стартера. Утром, если с вечера забыл переключить с газа на бензин, секунд 5 кручу до полного карбюратора и запуска двигателя. При этом работает САУВЗ и прикрыта воздушная заслонка.
При этом: пары бензина - это итак уже очень богатая смесь, и богатить её дальше не стоит.

Пока докачает насос,пока уровень востановится ,пока смесь обогатится и нормализуется двигатель насосется бедной смеси не заведется на ней,а только свечи зальет.
А пары испаряются и улетучиваются-на то они и пары.

Даже в инструкции по авто написано -запускать двигатель с чуть нажатой педалью газа.
И что мы получаем-ускорительный насос льет в диффузор,но при этом авто стабильно заводиться и не заливает его.
А тут как альтернативу предлагаю чуть придавить воздух-эффект тот же.

Бедной смесью свечи не зальет.

Вот тут правильно: заводить двигатель с чуть _нажатой_ педалью газа. Её не нужно нажимать постоянно - тогда ускорительный насос не работает, а смесь наоборот обедняется, т.к. дроссельная заслонка приоткрыта.

Так?

Не совсем-если двигатель не заводится,свечам все равно бедная или богатая смесь,Партизан между электродов засядет.
Ускорительный насос льет от 3 до 6 секунд.Вот только когда мембрана все топливо выдавит только тогда не будет лить.
Смесь обедняем лишь когда нажмем педаль до пола,при этом открыв вторую камеру.ибо не хватит силы всасывания из двух камер при кручении стартером,и в итоге не сосется не из какой.
Похоже мы начинаем не по теме рассуждать.Флудим.
Короче-я обеими руками за режим подгазовки с момента вращения двигателя.

Обороты старта поставить 50 - получится. Закрываем тему. Заслонка должна прикрываться уже при кручении стартером при таком раскладе, т.к. обычно стартер маслает на оборотах порядка 300.

ПС: ускорительный насос не может чисто физически лить от 3 до 6 секунд. Он льет только в момент резкого нажатия на педаль. При плавном нажатии никакого ускорения не получается и ничего он не льет.

В том то и дело что не могу выставить меньше 200об -уже писал об этом.Меньше не делается.
А разница какая плавно или резко нажимать на педаль-на мембрану передается.От 3-до 6 секунд-зависит какой стоит ускорительный носик двойной или одинарный и какой профиль кулачка.

Так почему меньше 200 не делается?

Если обороты стартера стоят 300 на прогретом двигателе происходит следующее:
(наперед скажу, что у меня прогретый двигатель заводится с пол-тыка)
так вот!
Двигатель прогрет до 50 градусов (температура прогрева установлена 40 градусов а стало быть заслонка полностью открыта), стоит режим "ПОДГАЗОВКА", ключ на старт!
Стартер проворачивает двигатель и он заводится через 2 сек., выходит на холостые обороты 800 оборотов и тут через 2-3 сек.после того как двигатель завелся УСТРОЙСТВО вспоминает что установлен режим "ПОДГАЗОВКА" и тут обороты повышаются до оборотов прогрева 1200 и двигатель стало быть "ревет"! Это длится 5 сек. после чего обороты падают до холостых.
Спрашивается зачем такая "ПОДГАЗОВКА"?
Или я, что не так настроил?