Так с ДС тоже выход минус! Теоретически можно его просто подключить ко входу концевика и все...
Надо чтоб кто-то попробовал. Может ничего и переделывать не придется.

С чего бы вдруг минус? Я же выше написал - там точно такой же датчик Холла, как в распределителе зажигания, даже разъём такой же, для унификации. Т.е. низкий уровень (0-0.2 В) - высокий уровень (12 В) идут импульсы с него. Но никак не "масса" там появляется на сигнальном проводе.
И низкий уровень получается равносилен неподключенному (болтающемуся в воздухе) проводу концевика, как я понимаю.

AlexSar, поверьте мне там минус У датчика холла выход - открытый коллектор. Когда шторка не закрывает магнитное поле, то транзистор внутри ДХ замыкает выход на массу. 12В на его выходе получается подтяжкой внутри коммутатора (в случае ДХ зажигания) или подтяжкой внутри блока ЭБУ (в случае датчика скорости).

За год эксплуатации седьмой версии прошивки выявлены следующие косяки.

баг №1) Вернее даже не баг, а неудачный выбор момента для переинициализации блока.
Переинициализация - полное открытие и полное закрытие заслонки, как я понимая, для уточнения крайних положений,
происходит после выключения зажигания , но не каждый раз. Подразумевается, что глушишь мотор после поездки,
покидаешь авто, а блок в это время переинициализируется. Но такой нюанс, старые карбюраторные машины бывает запускаются не с первой попытки, приходится выключать зажигание для повторной попытки, в этот момент начинается переинициализация со всеми вытекающими, что очень неудобно.
Как бы это исправить? Например ввести задержку, если после выключения двигателя, если он не запущен снова в течении 1-5 минут, стало быть владелец уже точно ушел, можно переинициализироваться .
И еще, сейчас только в голову пришло, в инструкции к блоку написано, напряжение питания 8-16 Вольт, при запуске двигла, напряжения на аккумуляторе падает наверно до 9-10 В, не может ли быть такого, что блок срабатывает на то, как-будто произошел сброс по питания в момент запуска?

баг №2)Проявляется примерно раз в несколько месяцев в том, что после окончания прогрева заслонка не встает в крайнее открытое положение, соответственно обороты ХХ выше нормы и находятся в районе 1500-2000, короче прогревочные. Причем, если в этот момент включить ручное управление заслонкой, то ее можно полностью закрыть, но невозможно полностью окрыть, т.к. при открытии она останавливается на тех самых 1500-2000 об/мин. Такое ощущение, что блок сглючил и потерял одно из крайних положений.
Лечится это просто, сбросом питания с блока, для этих целей мне даже пришлось вывести кнопку выключения питания блока на торпедо, чтобы каждый раз в такой ситуации не открывать капот((((
Было бы здорово, этот глюк тоже отловить и исправить, т.к. хоть и редко случается, но неприятно((
и еще скопировал из шапки этот ветки
"Теперь заслонка в режиме движения будет двигаться от положения на момент включения режима до положения, запомненного на момент окончания предыдущего автоматического прогрева.
Положение на момент окончания прогрева автоматически запоминается при каждом ПОЛНОМ цикле АВТОМАТИЧЕСКОГО прогрева. При каждом автоматическом прогреве этот параметр обновляется. При снятии питания параметр ОБНУЛЯЕТСЯ!"

Может баг №2 из-за того, что блок неправильно запоминает положение заслонки на момент окончания предыдущего автоматического прогрева?

1. Сделал новую прошивку. Сейчас на ней езжу... Инициализацию сделал спустя 30секунд после каждого 5-го глушения двигателя. Теперь момент инициализации практически не может совпасть со стартом. Пока выкладывать не буду. Выложу после тестов.

2. Это клинит заслонка карба.

Навряд ли - тоже бывает такая беда... ну или аналогичная - опишу подобнее.
Оставляю машину после достаточно продолжительной поездки с прогретым двигателем (по БК-САУВЗ ~ 85 гр.)
Через минут 30-40 запускаю двигатель - температура на датчике САУВЗ 45гр. (температура прогрева установлена 50гр), при этом САУВЗ прикрывает заслонку и после пуска двигателя входит в режим прогрева. Т.к. температура двигателя достаточно высока для комфортной поездки, включаю кнопкой режим движения на недогретом двигателе и начинаю движение. Через какое-то (непродолжительное) время чувствуется, что при сбросе газа торможение двигателем не происходит - скорее наоборот: скорость поддерживается или даже повышается (на ровном участке дороги). Выжимаю сцепление и обороты действительно подскакивают до 2-2,5 тысяч Для устранения проблемы перевожу САУВЗ в ручной режим и полностью открываю ВЗ. Далее, при достижении двигателем температуры прогрева (все-таки замечательная вещь БК-САУВЗ ) возвращаю САУВЗ в автоматический режим - включается отопитель (малая скорость зацеплена через САУВЗ) и продолжаю движение в свое удовольствие.

Проблема вылазит не часто, но очень не приятно, когда вместо торможения машина начинает ускоряться.... и ведь заблаговременно не узнаешь о возникшей проблеме....
Кстати - ощущение такое, что при этом в режиме движения на непрогретом двигателе ВЗ движется не в том направлении (т.е. не открывается по мере роста температуры, а наоборот - закрывается!). Постараюсь отследить на БК САУВЗ положение ВЗ... хотя трудно представить - как это сделать, т.к. газульку отпускаешь в тот момент, когда впереди маячит чей-то зад... тут уж не до отвлечений

ЗЫЖ Прогрев в автоматическом режиме происходит регулярно - по два раза в день, так что все параметры освежаются, в том числе и за несколько минут (ну около часа) до чудес с ВЗ; просадки напруги (для амнезии) в этот период нет железобетонно!

Вот в таком варианте как описал zampolit возможно такое иногда. Сейчас детально посмотрю этот вариант.


Это именно потеря крайнего положения из-за пропуска шагов.

Окей, будем ждать..........я бы сделал задержку несколько минут, но и пол минуты тоже не плохо)




Нееее, не думаю, что это клинит заслонка, читайте внимательно описание бага "Лечится это просто, сбросом питания с блока". Да и карбюратор у меня новый)

Да, подтверждаю показанию гражданина замполита, в той части, что ловил этот баг именно при движении на не прогретом двигателе!
А так чтобы машина на месте стояла, прогревалась, а когда прогрелась обороты не упали в ХХ, такого не могу припомнить.




Ну а почему это происходит, и как вылечить?



Попутно вопрос. Если обороты прогрева - 1400, добавочные - 600, гистерезис например 80
то при температуре -10 и менее прогреваться должна на оборотах 2000 с диапазоном +-80
при температуре +10 и более греться должна на 1400 с диапазоном +-80
а если температура ну улице 0, то греться должна на (1400 + 600/2)=1700 с диапазоном +-80

правильно я рассуждаю, или тут не все так просто?

Про добавочные обороты правильно.


так при подаче питания происходит как-бы мега-инициализация и моторедуктор делает почти два полных хода на открытие.
На первый взгляд есть одно место в котором возможен глюк если завести почти прогретый двигатель и тут же войти в режим движения на непрогретом. Сегодня дома разберусь подробней.

Александр, я вот сегодня в ожидании "обратного хода" ВЗ (которого, кстати, не произошло т-т-т) подумал - а что произойдет, если в описанном мной варианте температура датчика ВЗ начнет понижаться, например - за счет подхода из крайних областей системы охлаждения более холодного тосола + понижение температуры в подкапотном пространстве (двиг сверху утеплен войлоком, но в момент движения там все-равно творится черт-те что) ? Ведь алгоритм таков, что при повышении температуры на каждый градус ВЗ открывается на определенное количество шагов. А если это будет не повышение, а понижение? ЕМНИМС, САУВЗ перестает реагировать на понижение температуры ниже температуры прогрева полько после преодоления этого порога....