С удовольствием поставил бы больше, но движок, к сожалению, не заводится при полностью закрытой заслонке, заливает свечи. Вот и пытаюсь установкой температуры прикрытия как можно меньше смоделировать ситуацию "Приоткрытая при старте заслонка". Кстати, если там поставить отрицательное значение, скушает ли это устройство (сам пока еще не пробовал)?

Я так понимаю, в идеале при заводке машины на педаль газа совсем давить не надо?


Вполне возможно, что придется так и сделать... Жаль, что инициализация заслонки не происходит при каждой подаче напруги на блок. Может быть, как-то предусмотреть это в прошивке?


А как же тогда отслеживание по оборотам?

Вот ситуация: пришел в гараж, сел в машину, поднял ручник, завел. Прогрел немного (тем-ра двигателя все еще меньше тем-ры прогрева), опустил ручник, выгнал из гаража, поднял ручник (тем-ра двигателя все еще меньше тем-ры прогрева) и пошел закрывать гараж. Войдет ли блок снова в авторежим прогрева или останется в режиме движения на непрогретом двигателе?

P.S. Я щас на работе, поэтому поэкспериментировать не могу...

Ситуация, кстати, похожа на ту, что была у Ketaminum: http://sauvz.ru/for/viewtopic.php?f=2&t=112&start=10 Только пусковой зазор я с месяц назад регулировал. Можно, конечно, попробовать поставить его еще побольше...

Отрицательное не скушает. Просто величину прикрытия тогда меньше поставь...


Так наоборот! При каждой подаче питания происходит инициализация...что занимает лишнее всремя перед стартом.



Есть 2 возможных входа в режим движения на непрогретом двигателе:

• 1. По оборотам : нажимаем педаль газа и сами держим обороты заведомо больше прогревочных. Заслонка естественно при этом начинает открываться пытаясь сбросить обороты. И вот когда она уже полностью откроется и САУВЗ поймет что бороться с твоей ногой на педали газа бесполезно, то вернет заслонку в то положение в котором она была до нажатия на педаль газа и перейдет в режим движения.
• 2. По концевику : кратковременно активируем концевик и мы уже в режиме.

Выход из режима происходит тоже в 2-х случаях:

• 1. По окончании прогрева.
• 2. Двигатель заглох.

... я чего то запутался. концевик карба теперь вообще не нужен для позиционирования САУВЗ?
... про концевик ручника мне понятно, и по моему даже удобно.
... а зачем в принципе тогда два сигнала с концевиков?

_________________
... финансовый кризис. с японца да на жучку )))

Концевик карба не нужен совсем.
Так предназначение второго концевика, как и четвертого допвыхода одинаковое - они не используются в прошивке))))

... с концевиком понятно.
... сегодня примерял мотор-редуктор к карбу, пришла мысль в последствии реализовать индикацию крайних положений ВЗ для информативности ручного режима, с открытым положением ВЗ все понятно, а вот с закрытым еще подумать надо, чего там да как закрепить на карбе. ... и монтаж надо делать в теплом гараже, что пока затруднительно, провода однако дубеют...

_________________
... финансовый кризис. с японца да на жучку )))

В том-то и дело, что не происходит... Например, после последней поездки заслонка находится в полностью открытом положении. На следующий день с утра включаю зажигание, жду, пока отработает ЭБН, завожусь - двиг заводится, но работает так, что вот-вот заглохнет. Тем-ра прикрытия - 0, прикрытие заслонки - 700, тем-ра по датчику - +3. Заслонка при этом должна устанавливаться в положение 700, но этого не происходит, она остается полностью открытой. И так, пока не переключишься в ручной режим, туда-сюда до упора прогонишь заслонку, и не переключишься обратно на автомат. Вот тогда она ставится в правильное положение, и машин заводится с полпинка. На эти выхи планирую запитать блок от постоянных 12В, так что, надеюсь, проблема уйдет (не мытьем, так катаньем...). Пятиамперного предохранителя хватит? Потом буду играться с карбом, чтоб заводилась при полностью закрытой заслонке.

Так ведь, когда заслонка в ручном режиме доходит до любой крайней точки, лампа подсоса начинает моргать, не? Правда, если потом отпустить кнопку, она загорается непрерывно...

... действительно есть такое, я что то с маху и не заметил.
... сегодня тягал приводом заслонку на машине. мне одно еще не понятно, ход штока у мотор-редуктора с избытком и выдвигает он его в "свои" крайние точки, надо Александру как то мутить режим обучения в ручном режиме, чтобы я сам ему указал "края" у заслонки. система при таком режиме становится более гибкой в эксплуатации и перекосы с перенапряжениями элементов отсутствуют. в общем мне ход штока в 900 с копьем шагов не нужен, мне надо меньше и чтобы настроить крайние положения можно было.

_________________
... финансовый кризис. с японца да на жучку )))

В теории, я думаю, ничего сложного нет: запоминать две величины шагов как крайние. Но возникает проблема с прощелкиванием, когда из-за трудностей при перемещении заслонки редуктор может пропускать шаги. В итоге получится рассинхронизация реального положения заслонки и значения параметра о нем в памяти блока.

Как вариант, можно реализовать обучение, как, например, у меня в блоке доводчика стекол сделано: жмем кнопку ("вверх" или "вниз"), стекло доходит до крайней точки, секунды 3 продолжаем держать кнопку нажатой, параметр о данной точке записался в память. Тогда да, редуктор дойдет до этого шага и остановится, никаких напряжений и перекосов в приводе не будет...