У меня Win7. До сих пор не могу прошить пишет 1% загружено и всё:(

Всё прошил на winXP. Буду тестить новую прошивку. Спасибо большое вам:)

Никаких обид!!!!!))))))))))
Я действительно датчик температуры вогнал в старый штатный,только он у меня в инжевом термостате.
Я собираю цифровую панель,поэтому этот датчик ещё и лучше!!!))))

Напишу в одном посте, уж не обижайтесь
Вообще-то речь шла только об управлении карлсоном. Все прочие фичи реализуются отдельным(и) дополнительным(и) устройством(ами). В принципе - управление вентилятором охлаждения это уже отдельная хотелка в САУВЗ, выходящая за пределы проекта как такового.... просто автор проинформировал о возможности реализации дополнительных функций устройства и было высказано пожелание о включении в устройство функции управления вентилятором охлаждения (раз уж датчик температуры ОЖ имеется).
Правильность установки датчика температуры двигателя напрямую зависет от умственных способностей инсталлятора и кривизны его рук, так что здесь каждый волен выбирать -давать САУВЗ информацию о фактической температуре двигателя или только в бинарном виде "теплый/холодный".
Да, и Александр, кстати, планировал изготовить дополнительный модуль к САУВЗ в виде дисплея с отображением информации, в т.ч. - температуры двигателя.
Все абсолютно правильно - конструктивная критика приветствуется всегда и везде.
Однако те, кто писал "это нафик нужно" - ,скорее всего, ничего лучше отечественного автопрома не видывали и придерживались простой истины: "чем проще, тем надежнее".
Лично у меня установлено порядком дополнительных фич, крайне облегчающих эксплуатацию авто и добавляющих комфорта. Кстати, ни одно из дополнительных устройств ни разу не дало сбоя,.... в отличие от самого авто (начинают поднадоедать постоянные мелкие ремонты).
А никто и не говорит, что вентилятор работает плохо - я же конкретно сказал, что диапазон включения вентилятора штатным датчиком (тот - который в бачке радиатора) от +80 до +110 градусов Цельсия. В том то и дело, что именно термодатчик является "слабым звеном" в цепи управления карлсоном.
... Кхм... ради спортивного интереса открыл руководство по эксплуатации (так называемая "инструкция") к автомобилю, скаченное с оф. сайта ВАЗа.... раздела, похожего на "возможные неисправности", там нет (видимо на АвтоВАЗе считают, что неисправности в их изделии просто невозможны )...
А если говорить о всяких пособиях по ремонту.... я и сам автослесарь 1994 года розлива, взрощенный еще на советском автопроме (правда давно уже приходится ковыряться и в япономашинах), - так что и без дополнительной литературы вполне обхожусь (хотя люблю почитать - всегда что-нибудь интересненькое можно подцепить ) - все, что можно и нужно сделать с двигателем - давно уже сделано, т.к. капиталю и ремонтю сам, не доверяя всевозможным СТОшникам (только хонинговал у отдельного спеца, за неимением своего оборудования).

Дело в том что на семерке не шьется, надо сделать сброс блока с подключенным питанием в ХР, я так уже лечил свою глупость, есть видео в ютубе.

так, ссылочку на ролик можно было бы и опубликовать

_________________
Администратор ОКА-КЛУБА в Новосибирске
Пост-гарантийный ремонт САУВЗ-7 в Новосибирске. Гарантийный ремонт - по согласованию с Админом.

Александр, у меня появилась хотелка, относящаяся непосредственно к работе САУВЗ.
Хотелка родилась после достаточно продолжительной эксплуатации авто на газу. Дело в том, что пуск и работа двигателя более надежно происходят при полностью открытой ВЗ, т.е. при переходе на газ необходимо полностью открывать ВЗ и не трогать ее до перехода на бензин (о необходимости полного открытия ВЗ при запуске двигателя на газу говорится и в инструкции к ГБО).
Сигнал о переводе питания двигателя на газ можно брать с электроклапана газового оборудования: при переключении на газ и при включенном зажигании на клапан подается +12 В в течении нескольких (3-5) секунд; если импульсы с системы зажигания не следуют, то электроклапан обесточивается до их появления либо до перевключения зажигания.
Таким образом, при подключении дополнительного входа САУВЗ к электроклапану газового оборудования получим следующее: при отсутствии питания на клапапне (автомобиль заглушен или питание двигателя переведено на бензин) САУВЗ работает в штатном режиме (как и сейчас); при поступлении питания на клапан САУВЗ полностью открывает ВЗ (желательно - с максимальной скоростью) и не трогает ее до пропадания питания на клапане (кстати - перегазовка с помощью ВЗ, как это реализовано в САУВЗ и очень здорово помогает при поездке на бензине, с большОй долей вероятности заглушит двигатель при поездке на газу... по крайней мере провал мощности гарантирован на 100 %).
В настоящее время САУВЗ находится в ручном режиме с полностью открытой ВЗ, т.к. летом двигатель пускается на газу без предварительного прогревания.

ЗЫЖ Кстати, от эксплуатации авто на газу есть еще один неоспоримый плюс - не надо ждать прогрева двигателя: завел движек и сразу в путь - никаких провалов и иных "прелестей" езды на непрогретом двигателе на бензине... очень здорово спасает при отсутствии запаса времени (например, - сгонять на обеденный перерыв до дома и обратно )

zampolit , залить 7-ю прошивку. Вход Концевик1 подключить к клапану ГБО. Клапан перед подключением обязательно зашунтировать диодом непосредственно возле самого клапана!
В ПО включить инверсию концевика.
Теперь если ГБО включать ДО запуска мотора, то заслонка будет открытой По крайней мере я на это расчитываю

ОК! Завтра на работе прихватизирую диод (Д-226) и попробую воплотить совет в жизнь.
Только после инверсии концевика для использования кнопки для входа в режим движения на непрогретом двигателе кнопку тоже придется перевешивать с корпуса на питание... да и второй диодик (между кнопкой и клапаном) не забыть поставить, что бы нажатие кнопки не вызывало открытия газавого электроклапана (на двух видах топлива двигатель гарантировано глохнет ввиду переобогащения ТС)

Поддерживаю
Только еще прихватизируй резистор 1кОм и поставь его между входом концевик1 и массой.