Люди, у вас что машины без штатного карлсона чтоли? Или чем-то не устраивает работа штатного?

Стоит штатный электровентилятор. Не устраивает дикий диапазон включения/выключения вентиля - может срабатывать в диапазоне от +80 до +110 градусов (температуру мерял на выходном патрубке ОЖ на ГБЦ). Замена термостатов/термодатчиков ситуацию не исправляет.

Также установлены блок управления электровентилятором системы охлаждения и блок управления жалюзи (соответственно - вместе с жалюзи) от ООО "СиличЪ". Эта связка работает весьма неплохо, но есть одно "НО!" - оба блока подключаются к штатному датчику температуры (тот, который в ГБЦ для работы показометра температуры на панели приборов), который имеет огромную инерционность и крайне плохую точность измерения температуры ОЖ, в связи с чем настройка блоков от ООО "СиличЪ" является отнюдь не тривиальной задачей. Отдельно стоит сказать, что включение любого электропотребителя (свет, отопитель и даже - поворотников, если они на ламах накаливания) вносит коррективу в работу вышеуказанных блоков (пороги срабатывания начинают существенно плавать). Предложение пользователей о подключении блоков к отдельному датчику температуры (как в САУВЗ) не нашла поддержки у разработчиков в ООО "СиличЪ" (придумали множество "отмазок", делая основной упор о существенном (чуть-ли не кратном) удорожании изделий).

Дык вот, о чем это я..... Включение в функционал САУВЗ возможности включения электровентилятора системы охлаждения по заданной температуре позволит пользователям самостоятельно регулировать тепловой режим работы двигателя (например - зимой я бы его поднимал до +100 градусов (и отопитель эффективнее работает и карлсон будет включаться только при длятельной выстойке в пробке), а летом - выставлял в районе 90-95 градусов (время работы существенно меньше, чем при использовании штатного термодатчика).
В общем - после того, как я несколько раз вскипятил движок на штатном термодатчике, я считаю, что карлсон должен управляться электроникой (что и реализовано на инжекторных двигателях )

ЗЫЖ Движок кипятил по причине того, что указатель температуры на панели показывает погоду на Марсе (еще раз напомню - термодатчики в ГБЦ и в радиаторе ОЧЕНЬ инерционные и имеют ОГРОМНУЮ погрешность измерения температуры), а при движении по нашим колдоёбинам в жару (да еще, зачастую, - в гору) двигатель весьма быстро перегревается - карлсон включается слишком поздно...
Кстати, все это время везло (тьфу * 3 раза) - после многократного и почти полного выкипания тосола двигатель не словил клин, ГБЦ не повело и ЦПГ осталась в норме (компрессия не ушла)... но больше мне чего-то уже не хочется таких сурпизов...

Поддерживаю!!! Я бы тоже с удовольствием управлял карлсоном,жалюзями и краном отопителя через САУВЗ!!!

.. а так же покупал, охлаждал, открывал и наливал пиво.

ИМХО, не нужно переполнять устройство УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ разными левыми функциями. Помимо всего потребуется КАЧЕСТВЕННО врезать термодатчик в систему, при чем в самую чувствительную точку, а не через ж..у, вроде прикручивания его к патрубку, измеряя условные единицы, вместо реальной температуры ОЖ двигателя. Для понимания холодный/горячий движок, и управлением на этой основе заслонкой, этого достаточно. Для точного поддержания температуры двигателя - нет.

Потому для начала надо найти место - куда и как врезать термодатчик для точного измерения ОЖ. При кажущейся простоте это дело не пяти минут. Можно расковырять штатный ДТОЖ и залить там эпоксидкой DS18B20, но тогда лишаемся штатного показометр - придется на основе САУВЗ еще мутить отдельный дисплейчик для замены им штатного указателя, например. А это навороты сомнительной нужности.

PS. Простите за прямолинейную откровенность. Написано без злобы - что думал, то и сказал. Не хочу отбирать у кого то мечту/фантазию. Тоже когда то мечтал обвешать весь автомобиль микропроцессорами, а мне писали, что это нафик не нужно. А я обижался.

_________________
Администратор ОКА-КЛУБА в Новосибирске
Пост-гарантийный ремонт САУВЗ-7 в Новосибирске. Гарантийный ремонт - по согласованию с Админом.

Установил на УАЗе датчик на заднюю крышку головки блока цилиндров. Установил на термопасту, а сверху залил эпоксидной смолой. От охлаждающей жидкости отделяет только слой металла около 1мм толщиной. Так, что температуру показывает в самой горячей точке двигателя. Встречным потоком воздуха не охлаждается. Задействовать электровентилятор от САУВЗ при таком расположении датчика самое то.

в принципе, добавить контроль температуры включения/выключения, добавить нужные окошки в программу управления и дергать минусом на 4м свободном канале - не сложно. Если только об этом идет речь, то еще ладно. Но по сути это будет тоже самое реле - вкл/выкл, только более точное. На самом деле плавная регулировка куда прикольнее, но для этого придется серьезно усложнить схему. Вот этого САУВЗ точно не нужно.

_________________
Администратор ОКА-КЛУБА в Новосибирске
Пост-гарантийный ремонт САУВЗ-7 в Новосибирске. Гарантийный ремонт - по согласованию с Админом.

Если автомобиль перегревается со штатным датчиком включения вентилятора, это еще не означает что плохо работает вентилятор. Открываем инструкцию к автомобилю, на странице возможные неисправности и внимательно читаем что требуется проверить...

Здравствуйте, Александр, у меня такая проблема. Я решил прошить на 7-ю версию программы (до этого была 6-ая версия), но у меня почему-то при прошивке программа застопорилась на одном проценте, я ждал минут 20, но ничего не произошло. Мне пришлось отключить от компьютера блок. Как кто-то писал, что у него пошел дымок при косячной прошивке, у меня такого не было. Я заново решил прошить на 7-ю версию, но теперь программа останавливается только на подготовке к загрузке. Скажите пожалуйста, что делать. Я в панике.

Я нашел в этой теме, что нужно позамыкать ногу RESET МК? Тогда прошивка отлично зальётся? И вообще сколько по времени прошивка заливается в блок? Заранее спасибо.

Прошивка заливается несколько секунд. Какая операционная система у вас? Попробуйте шить на Windows XP.