В связи со скорым приездом заводских плат под САУВЗ-БК предлагаю желающим стать бета-тестерами.
Думаю хватит 5 человек.
Этим людям отдам САУВЗ-БК по его себестоимости: $50 (доставка за мой счет).

От вас требуется отчет по установке и эксплуатации, возможность тестировать новые прошивки и возможно умение держать паяльник.

Делюсь

Впечатления по БК исключительно положительные - удобно отслеживать текущее состояние САУВЗ, приятно видеть реальный остаток топлива в баке (на штатном стрелка "примагничивается" к середине, а потом стремительно падает к пустому баку), 3 (ТРИ!) термометра (у меня: на патрубке ГБЦ стоит термодатчик САУВЗ, внешний датчик температуры БК закреплен и термоизолирован на ГБЦ и, собственно, - штатный датчик в ГБЦ) дают детальную картину температурного режима силового агрегата + отображается температура в салоне.

Теперь некоторые нюансы в работе БК:
1. Сегодня при поездке по городу температура (по штатному датчику) резко скаканула с чуть больше 90 до 108. Вентиль (температура включения карлсона 90) включился и маслал, в результате чего температура, продержавшись на 91 градусе, резко прыгнула на 86 градусов (ДТ САУВЗ при этом показал температуру 87 градусов).
Скачок вверх, ИМХО, может вызываться неточной калибровкой АЦП - надо будет провести повторную калибровку.

2. Остаток топлива уже достаточно долго стоит на отметке 19 литров (сейчас катаюсь исключительно на бензине). Надо будет промерять остаток для проверки точности отображения. Может мне только кажется, что долго, т.к. пару дней откатался на другой машине, а циферка в душу запала ......

3. Перезагрузок БК из-за перегрева или каких-либо еще причин не наблюдал!

4. Тройник на датчик давления масла пока не нашел - функция не задействована.....

ЗЫЖ Прошу пардону за задержку с ответом: сначала с работой засада была, а потом молнией выбило оборудование у провайдера - как только появился Тырнет, сразу зашел сюда

По остатку топлива - все нормально
Сегодня начала помигивать контрольная лампа остатка топлива - БК показывает 7-8 литров (по большей части - 8л.) Так-что остаток топлива рассчитывается весьма точно!

По температуре: скачки повторяются, но перекалибровку пока не проводил - домой приезжаю поздно и двигатель не успевает остыть ниже 30 градусов для обеспечения условий нормальной калибровки (спать-то тоже хочется, да и утром рано вставать). Короче, перекалибрую - отпишусь

Совмещать бк саувз с бк пилот к-9 никому неприходилось ?
В нем есть тоже измеритель топлива в баке. Просто смогут ли два бк работать от одного датчика непонятно.

У меня стоит совместно с Orion БК-51 - проблем с показаниями не возникает.

Программу можно под эту платформу переделать ?
http://www.dealextreme.com/p/2-4-tft-to ... ard-149015
я вот такую штучку подумываю взять, в машине неплохой вариант бы, полно вводов выводов. есть даже нераспаянная сд карта на плате дисплея. открытая платформа ардуино.

Конечно нельзя. Вернее термин "переделать" тут даже рядом не лежал
Только делать заново.

Жаль.

На выходных немного допилил систему охлаждения-отопления (поставил термостат от Нивы-Шевролета, заглушил помпу с тыльной стороны, в линию от печки к термостату поставил шаровый кран... от родного краника отопителя избавлюсь позже за ненадобностью) и произвел, наконец, перекалибровку датчика температуры на САУВЗ-БК.
Калибровку проводил вручную с помощью мультиметра с выносной термопарой, установленной в зазор между термодатчиком и ГБЦ (далее - все температуры, если это не оговорено, - по мультиметру); температура включения вентилятора на время калибровки 193 градуса.
Записав данные АЦП (были существенные отличия со значениями, полученными в автоматическом режиме калибровки, забил данные в БК.
Подождав, когда двигатель остынет до 90 градусов (при калибровке грел до 110, после чего включал все вентиляторы до понижения температуры ниже 95 и выключал зажигание), запустил двигатель и проверил показания температур на БК и мультиметре после того, как температура начала расти, при этом БК показывал 88, мультиметр 92.
Погоняв двигатель на температурах от 90 до 110 градусов подстроил значения термодатчика - теперь разница в показаниях температур не превосходит 1 градус... чудесненько, подумал я, ... НО!...рано радовался....
Установив температуру включения вентилятора 93 градус, начал прогрев двигателя. По достижении заданной температуры вентилятор включился, но температура на БК при этом скаканула вверх до 103 градусов!!! Мультиметр при этом выше отметки 94 градусов так и не поднялся. Подождав продолжительное время и не дождавшись выключения вентилятора (на мультиметре температура упала до 90 градусов) я заглянул в настройки БК - значения АЦП плясали от 70 до 180!!! Вышел в основное окно БК - температура держится на отметке 100 градусов. Выключил и вновь включил зажигание - температура по данным БК уже 89 градусов, что соответствует данным мультиметра.

Таким образом, проблема с прыгающей температурой налицо - включение вентилятора влечет "скачок" температуры на ~10 градусов. При этом включение/выключение других потребителей (свет, обогрев стекла, вентилятор отопителя) в любой комбинации не влияют на показания БК.

ЗЫЖ В параметрах датчика температуры "Калибровка" = 10
ЗЗЫЖ для сведения, значения АЦП получились следующие (в скобках - старое значение):
+30__________756 (756 - не изменял, и так устраивает )
+40__________725 (579)
+50__________590 (440)
+60__________465 (331)
+70__________357 (274)
+80__________275 (220)
+90__________222 (165)
+100_________178 (127)
+110_________135 (91)
+120_________100 (65)

zampolit, как подключена масса БК? У меня такое наблюдалось пока минусовый провод БК не прикрутил надежно к кузову...

Проверил - масса идет проводом БПВЛ-1,5, припаянном к шайбе (ну не было у меня клеммы ) и притянутой к кузовной шпильке между двумя гайками.