В связи со скорым приездом заводских плат под САУВЗ-БК предлагаю желающим стать бета-тестерами.
Думаю хватит 5 человек.
Этим людям отдам САУВЗ-БК по его себестоимости: $50 (доставка за мой счет).

От вас требуется отчет по установке и эксплуатации, возможность тестировать новые прошивки и возможно умение держать паяльник.

Плохо,во общем мне придётся его физически по калибровать , врёт зараза 35 литров еле в толкал, это всё мои эксперименты. Ну а в целом надо привыкать после полосок на заводском показометре.

В каком смысле физически? Калибровку по инструкции делал?

Первый раз калибровку по инструкции делал всё было нормально, потом пришлось достать датчик внедрял обратку с карбюратора в бензобак видимо маленько погнул

Блок может перезагружаться от температуры, просто на улице 34 а в машине караул раза 3 я уже такое наблюдал как начинает остывать становится всё нормально

Сброс тоже наблюдал. Думаю это вряд ли температура. Больше похоже на программный глюк. Буду искать...
Как это выглядит? Однократный сброс непонятно от чего и дальше все ОК? Или постоянно сбрасывается при нагревании?

постоянно сбрасывается при нагревании пока не остынет потом всё нормально,если машина стояла в тени то БК работает без сбросов. А однократные сбросы наблюдались в автоматической калибровки приходилось повторно запускать автоматическую калибровку.

Плавно подхожу к подключению БК (недавно вернулся "из-за бугра")
Осталось решить одну проблему - найти переходник на датчик давления масла ("тройник"). Сам датчик (ММ393А) прикупил, а вот с переходником засада - нет в продаже, но будем искать.

И еще один уточняющий вопрос: на каких ногах Rx и Tx? Нет особого желания и, главное, времени снимать/вскрывать САУВЗ...
Вопрос снят - ответ здесь
Порядок подключения (вместе с "картинкой" платы подключения) желательно в первый пост поместить.

Сегодня таки подключил САУВЗ-БК. Переходник для датчика давления масла пока не нашел, так-что этот вход остается не задействованным.
Подключение к датчику температуры и уровня топлива произвел с отключением штатных показометров, но с возможностью восстановления подключения ("мамы" выдернул из разъемов, пережал заново в "мамы" штатные провода вместе с проводами к БК-САУВЗ и заизолировал из термоусадкой с припуском на ~5 мм).
Провод на включение вентилятора охлаждения подключил к соответствующему выходу платы.
Далее питание - землю взял с корпуса, а "+" подал сначала от кнопки противотуманок, я потом перекинул на питание заднего дворника (ВАЗ-2104) - в обоих случаях +12 напрямую зависит от зажигания.

И так, подключив все необходимое, прицепил АКБ. Поворот ключа и САУВЗ-БК оживает... в смысле - экран освещается и отображается соответствующая информация (прошивку, кстати, еще до подключения обновил). Учитывая, что датчики не откалиброваны - поставил включение вентилятора на 100 градусов (ну... мало ли...).
Считал данные с САУВЗ - все в порядке!
Потыркал ВЗ в ручном режиме - положение моторедуктора отображается на экране БК, замечательно!
Выключаю зажигание и... ОПППА!!! Приборка не гаснет... БК потух, а приборка (вольтметр, контрольная лампа масла, ручника и генератора) продолжает работать.... ну ё-мое.... жму включение туманок (питание еще не перекидывал) - ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧИЛОСЬ!!! Повторяю опыт - зажигание выкл/выкл... приборка работает, жму туманки - все выключается. Контрольная проверка - зажигание вкл/выкл... приборка работает, жму обогрев заднего стекла (думал, что подключение доп. нагрузки выключит зажигание)... приборка работает, жму туманки... ПРИБОРКА РАБОТАЕТ... тьфу-ты.... еще и вентилятор запустился!!! отключаю АКБ.
Интересно, а как будет с работающим двигателем? Включаю зажигание, пуск двигателя, выключаю зажигание.... как-будто я ключ и не трогал.... жму туманки... картина не меняется... глушу двигатель нагрузкой (первая передача на ручнике) и отключаю АКБ... Мдя - некрасиво как-то...
Проверим, а БК ли к этому причастен? Откидываю от него питание (+12), вкл/выкл зажигание - все в порядке! Восстанавливаем питание - опять начинается свистопляска с невыключающимся зажиганием....
Ладно, перекидываю питание в другое место: с противотуманок на питание заднего дворника (по схеме и по салону посмотрел - что ближе находится).
Вкл/выкл зажигания... опять та же песня - зажигание не выключается... жму кнопку заднего дворника - зажигание выключилось. Попробовал несколько раз - выключение зажигания только через кнопку заднего дворника (зато гарантированно, в отличие от туманок)!
Греша на слабую землю, кинул отдельно на кузовную шпильку провод БПВЛ-2.5 (со стороны БК пришлось убрать несколько жил, чтобы вставить провод в разъем). Эта мера ничего не изменила....
Ладно, решил настроить датчик температуры... закрепил термодатчик БК возле штатного на ГБЦ, прижав его тряпками запустил двигатель (холодный!) и включил автоматическую калибровку. Дойдя до +56 БК решил прекратить это безобразие и вывалился в рабочий режим (отображения текущих параметров)... мдя, двигло уже не остудишь, пришлось вручную забить данные из таблички, приведенной в первом посте, так сказать - предварительная настройка.

В общем, сейчас имеется две проблемы:
1. неотключаемое зажигание;
2. проведение автоматической калибровки датчика температуры.

С п.1 - не знаю как и быть, а самое главное - почему это происходит? Каким образом подключение БК влияет на цепь зажигания? Ведь питание приходит ТОЛЬКО! из этой цепи и ее выключение (о чем свидетельствует потухший экран БК) должно работать в штатном режиме....
П.2 - скорее всего программный сбой, завтра попытаюсь повторить автоматическую калибровку.

Самопроизвольный пуск вентилятора, скорее всего, связан с неоткалиброваным датчиком температуры. Сейчас я пока вентилятор отключил.

Вечером, после фиаско с вводом в эксплуатацию БК, списался в Асе с Александром. По его авторитетному мнению фокусы с зажиганием происходят из-за подключения реле электровентилятора к БК. Или я такой счастливый или одно из двух.... но, как я понял, больше (на сегодняшний день) таких граблей ни у кого не было...

Доработал подключение, отписываюсь
Напихал диодов туеву хучу (3 штуки) :
1. на выход "V" БК, т.е. на включение электровентилятора... понимая, что это не к чему, диод воткнул-таки (больше для самоуспокоения);
2. параллельно обмотки реле включения электровентилятора - ну это ясно: для гашения ЭДС самоиндукции. В любом случае не помешает
3. на питание (+12) БК. Именно этот шаг исключил фокусы с невыключаемым зажиганием. Без диода получалось так, что ток через реле включения электровентилятора шагал через БК (!!!) и не давал выключиться зажиганию...

Итак, после проведенной диодизации все заработало как положено.
Следующим шагом была калибровка датчика температуры ОЖ. Проводил я ее автоматом, для чего максимально плотно прижал выносной датчик температуры БК к ГБЦ возле штатного датчика, затромбовал его большой сухой тряпкой, обеспечив минимальные теплопотери. Далее - выбрал на БК соответствующий пункт меню и запустил двигатель. Прогрел двигатель до 100 градусов (по датчику БК) - дальше не рискнул, хотя тосол еще не кипел (есть опыт закипания;( ). На 110 и 120 градусов данные АЦП интерполировал по полученным до 100 градусов данным.
После калибровки АЦП сначала ввел поправку 20 (как было сказано Александром), но потом все-таки убрал эту поправку, установив значение Калибровка=10.

Почему я так поступил? Поясняю: в БК предусмотрена интересная фишка - управление электровентилятором радиатора по температуре ОЖ, причем температуру включения вентиля пользователь может задать сам с точностью до градуса. Лично я настрою включение вентиля на 90 градусов для лета и 98 градусов для зимы (изменение настройки занимает не более пол-минуты). Как видно - меня интересует точность определения БК текущей температуры в верхнем диапазоне. При калибровке АЦП прогрев двигателя при повышении температуры происходит медленнее и за это время теплоизолированный датчик температуры БК прогревается не хуже штатного датчика температуры (при калибровке видно, что значения АЦП "топчуться" на месте вперед-назад с постепенным уменьшением, в то время как значения температуры по датчику БК продолжают расти). Таким образом в верхнем диапазоне температур расхождение температуры ОЖ с показанием температуры БК если и есть, то ничтожно мало ... если будет время попробую засунуть термопару мультиметра в поток ОЖ в патрубок перед радиатором...

Безусловно - чем ниже температура двигателя, тем больше будет расхождение между температурой датчика БК и фактической температурой ОЖ (скорее всего на десяток градусов), но температура ниже 80 градусов нужна только для ориентира - насколько прогрет двигатель и не замерзает ли двигатель в движении (и такое бывает при движении за городом и забортной температуре ниже -35... да еще если и ветер на встречу - вообще атас!).

Пока-что все, завтра постараюсь заправить полный бак и откалибровать датчик уровня топлива. Хоть и езжу на газу - покатаюсь немного и на бензине для проверки БК

Теперь несколько вопросов к Александру:
1. У БК два экрана, переключаемых кнопкой. Почему на первом экране напряжение, отображаемое вверху, отличается от отображаемого на втором внизу? У меня 16 (бывает 19) на первом и 11.7 на втором (двигатель не запущен. Предполагаю, что первый экран отображает инфу с САУВЗ, а вольтметр у меня там не распаян...
2. Похожая ситуация с температурой: на первом экране по центру правее отображается температура 94 градуса, а на втором вверху правее середины (левая - температура в салоне, правая - температура по внешнему датчику) 97 градусов. Или на первом экране температура тоже с датчика САУВЗ отображается?
3. По включению электровентилятора тоже есть вопрос: реле включается по достижении заданной температуры. А выключается когда? Я так понял - есть некоторый гистерезис. Может стоит вынести его в настройки?