Возможности:


САУВЗ БК отображает информацию на графическом монохромном индикаторе с разрешением 128х64 точки. Управление всеми параметрами одной кнопкой. БК имеет свой корпус.
Все настройки/калибровки выполняются через развитую систему меню без участия ПК. Есть порт USB для обновления прошивок.
Размеры БК в корпусе 90х55х20мм. Размер дисплея 55х30мм.

Подключение к САУВЗ – дополнительно 2 провода в разъем Х2.
Подключение к штатным датчикам – штатные указатели на панеле приборов отключатся от датчиков.

Стоимость 65 долларов.

А можно фото в разобранном состоянии? В будущем не планируется менять дизайн? Хотелось бы чтоб его можно было встраивать, как пример

Александр, а ты вот такую развязку не пробовал делать?
http://cxem.net/avto/electronics/4-81.php

GEB, а смысл? Тут просто на операционнике инвертируется сигнал т.к. при полном баке напряжение минимальное, а при пустом максимальное. В суть не вникал, но видимо просто автор не захотел заморачиваться с программой
Да и вообще схема эта весьма плоха т.к. подтяжка датчика бака столь большим сопротивлением 1,5 кОм приведет к неминуемому окислению датчика и постепенному занижению показателей на БК.
К слову, в САУВЗ-БК тоже сейчас с этим столкнулся. Но у меня подтяжка 600 Ом. Надо делать еще меньше.

Смысл в том,что работает без отключения основного прибора, а точность, не хуже чем у тебя. Вникай.

И когдаж бк появится в продаже ? Нужен!

Уже скоро. На этой неделе думаю уже будут.

Хорошая штука, я бы купил. Одно но, что делать с бесполезными датчиками на приборке, они будут не работать и все. хоть выковыривай их и замазывай. Менять приборку нужно тогда получается но я не сторонник этого. Если это можно было бы обойти, то есть оставить датчики рабочими, было бы 200% кпд а так нужно думать.

Я уже давно настроен повыкидывать родные приборы.
Спидометр дохнет зимой постоянно в морозы, то тросик провернёт то редуктор привода в коробке.
Датчик температуры полный отстой на пятёрке, сколь эта стрелка показывает один аллах знает, вольтметр давно выкинул, вместо него стоит бк пилот, датчик давления масла стоит в неудобном месте, что за рулем от лады калины невидно как загорается лампочка. Датчик уровня в баке давно подключен к бк, смотреть можно практически с точностью до литра и прогноз сколь осталось км проехать показывает в километрах, датчик низкого уровня топлива в баке тоже не проблема где угодно воткнуть, светодиод 5мм. Есть цифровые амперметры, вольтметры, датчики температуры, есть проэкт цифрового спидометра, под него плату собрал уже, есть бк от мпсз. есть цифровой датчик температуры с настраиваемым порогом включения электровентилятора, есть уже переделанный датчик температуры штатный под даллосовский. Есть панель под переделку на новые приборы.
остаётся продумать дизайн и расположение всех приборов, дождаться бк саувз и в новогодние выходные ковырять приборку. Стрелочные приборы это прошлый век.

- измерение давления масла штатным датчиком (ММ393). Разрешение 0,1 кг/см. Автоматическая калибровка (пока не реализовано);
эта функция есть ? как выглядит.
машинка заводится с первого раза! спасибо. жду недождусь когда почта бк доставит...
С утра странная проблема с давлением масла была. что то в движке приморозило. после прогрева начала гореть лампа давления масла ниже 2000 оборотов. до работы доехал не давая мотору ехать на низких оборотах, в обед завел все нормализовалось, и давление приличное и лампа больше не мигала, вечером тоже.
есть у бк какой вариант контроля за давлением ? либо мотор глушить либо обороты повысить до 2000?
мотор знаю просится на капиталку. в январе в отпуск планирую и машиной занятся.

Какой смысл наделять БК функцией поддержания давления масла повышением оборотов, если низкое давление говорит только о неиспраности двигателя/несоответствия применяемого масла либо критически низкого (отсутвстия?) его уровня ???
Насчет падения давления - если с маслом все в норме (уровень/вязкость) и маслянный фильтр в порядке, то первым делом проверь грибок (шестерня на маслянный насос, в которую сверху также вставляется вал распределителя зажигания - бывает ломается на перешейке и маслонасос из-за этого почти не работает), во вторую очередь (глубже лезть) - сетку маслоприемника (бывает всякой какой со временем забивается), а в третью (еще глубже лезть) - редукционный клапан на маслонасосе (у меня как-то попала туда твердая частичка и клапан недозакрывался - на оборотах меньше 1500 на прогретом двигателе контрольная лампа почти не гасла).