deletrix писал(а):
На улице минус 10 машина часов 12 простояла ,завожу с ключа, крутит но не схватывает, секунды три четыре покручу по три раза не схватывает ,а если во время кручения стартера нажать газ , заводится моментально.
Достала уже короче ))) а летом все нормально, На старом карбе озоне в минус 42 даже один раз завел ,а тут фигня какая то ))
Зажигание электронное , клапана отрегулированы ,пусковые зазоры тоже , уровень нормальный .
Может что упустил .?
Достала уже короче ))) а летом все нормально, На старом карбе озоне в минус 42 даже один раз завел ,а тут фигня какая то ))
Зажигание электронное , клапана отрегулированы ,пусковые зазоры тоже , уровень нормальный .
Может что упустил .?
Упустил. Солекс 21083 не предназначен для классических моделей. Они изначально рассчитаны для работы на более бедных смесях для "зубил" и установку на поперечное расположение двигателя. Для классики специально существует карбюратор семейства Солекс 21053. У него диаметр диффузора 1 камеры больше и диаметры всех жиклеров больше и компоновка самого карбюратора рассчитана для установки на продольный двигатель. А всеобщее мнение, что у девятки расход меньше чем у шестерки из за того что карбюратор на бедную смесь расчитан это глубочайшее заблуждение полуграмотных людей. На бедной смеси наоборот расход еще БОЛЬШЕ! Плюс к тому детали двигателя более подвержены тепловой нагрузке, т. к. у бедной смеси температура горения выше а так же выше склонность к детонации. Вот и представьте что происходит с классическим мотором, на который ставят карбюратор от девятки. А у девятки расход меньше потому что это в принципе другой автомобиль, с другим двигателем, другими передаточными числами кпп, выбегом, массой и т.д и т.д. и т.д. Но никак не из за карбюратора. И еще я бы добавил что скорее это сам автомобиль (девятка) заточен под работу с "бедным карбюратором", чтобы уложиться в нормы токсичности, которые ужесточаются чуть ли не с каждым днем, а не карбюратор под автомобиль. Это я к тому, что зубилы рассчитаны на бедную смесь, а классика нет. Поэтому не стоит ожидать адекватной работы карбюратора 21083 установленного на классику. Летом для запуска двигателя не требуется столь богатой смеси как зимой, поэтому летом машина заводится нормально а зимой нет. Вот вам и ответ на ваш вопрос. Можно конечно попробовать поиграться с настройками карба и попытаться добиться более или менее какой то сносной работы двигателя, но полноценной отдачи от мотора вы все равно не получите потому что в мире все сбалансировано и взаимосваязано, а в карбюраторе тем более и если вы где то что то добавляете, значит где то что то и убавляете. Поэтому поставьте назад Озон или Солекс 21053 и забудете что такое горе! Вот как то так
куда копнуть бы ? а то если крутишь долго то заливает свечи и приехали..