Ага. И еще когда подключен комп в режиме реального времени обороты показывает то х.х от 3. и так чередуется но не всегда.

А в тот момент когда показывает "3" вместо ХХ происходит подгазовка?
Система зажигания какая?

Нет в этот момент подгазовки нет. СЗ две катушки из трамблера выходят провода только с д.х. силовые на прямую с катушек. Подключал к среднему проводу. Когда первый раз подключил обороты прогрева в два раза завышал САУВЗ поставил в программе 2 цилиндра и все стало нормально.

СЗ самопал лет восемь уже стоит.

завтра сделаю прошивку в которой постараюсь эту проблему обойти. Буду рад если сможешь протестировать.

Протестирую. Только когда не знаю. (( Как я понял чтоб пере прошить нужна ХР.Если да то придется поискать ее))

сидел раздумывал, и подумал.
А не может ли быть у меня вся вот эта свистопляска из-за того что у меня стоит Солекс 083, на оке?

Опа-на.... а что ж ты сразу-то не сказал. Ты как на нем зимой собрался ездить? У тебя машина может вообще не завестись - проверено установкой карба 21073 на двиг 2103: при лютых морозах ( в районе -40 и ниже) запуск двигателя был возможен только после прокачки педалью газа ("написать" бензина в коллектор) и то - не с первого раза (первых раза два-три двиатель заводился, но проработав несколько секунд глох). Из-за этого мне пришлось в ту зиму переходить обратно на Озон.

Ту зиму отъездил, без нареканий. Машинка заводилась отлично, и не глохла.
Этим летом поставил Другой Солекс (Новый), Руками подсос выставлялся отлично.
А САУЗВ не может поймать момент замирания оборотов.

У кого наблюдается подгазовка на ХХ после прогрева прошу протестировать новую прошивку

UPD: файл удалил. Скоро будет новый.

Если ты поставил Солекс 21083 ("чистый" - без индекса), то это еще куда не шло, но из личного опыта - миллиметр в диаметре диффузора первой камеры (а только она у нас и работает при запуске) играет огромную роль при запуске в морозы.
Кроме того, как тебе карбюраторщик настраивал карбюратор? Ты говоришь - пусковые зазоры выставлены... дык на 21083 и 1111 карбюраторах они совершенно разные!!!! Кроме того, еще раз обращаю внимание, диаметры диффузоров отличаются на 1 мм, но по площади это выливается в увеличении проходимости канала на 9%, а отсюда -> снижение скорости потока -> ухудшение смесеобразования... и это только очевидные последствия.

Короче - я долго экспериментировал с карбюраторами и пришел к "гениальному" выводу: не дураки их расчитывали и для двигателя с определенными параметрами подходит предназначенный для него карбюратор... можно лишь попробовать "поиграть" с его настройками, чтоб заточить под свой двигатель и под свои требования (экономичность/динамика/сбалансированный).

Так что, возвращаясь к твоей проблеме, - пытайся отрегулировать карб. О зазорах я тебе уже сказал....