Ну, можно и так. И всё-таки, возможно такое?

Возможно...но вряд ли стоит заморачиваться.

Идея хороша, конечно, но есть один неприятный момент. Когда при резком ускорении отключается возбуждение гены, то при езде в сумерки и по темноте очень сильно притухают фары! По обычной человеческой логике, должно быть как раз наоборот: разгон в условиях недостаточной освещенности - это увеличение возможности попасть в неприятную ситуацию, фары при этом должны светить либо так же, либо еще ярче. Сам поставил себе недавно ТОРН-67 с полной коррекцией по ДАДу. Слегка раздражала эта фича, пришлось отключить. По светлому - да, вполне можно пользовать, а вот по темноте... Пока подумываю, стоит ли проводить кнопку в салон на включение коррекции.

Хотелось бы двухуровневый ПД-регулятор управления заслонкой (судя по тому что у вас в менеджере присутствует параметр "скорость" то вы применили ПД-регулятор. Немного не в тему, в каких единицах измеряется параметр скорость и можно ли увидеть формулу регулятора? А то тыкаться как слепому котёнку в настройках не особое удовольствие). Работал бы следующим образом: гистерезис 1 (она же полоса пропорциональности) имеет большее значение чем гистерезис 2 и точно так же скорость 1 и скорость 2. При заводке двигателя когда обороты резко увеличиваются отрабатываются коэффициенты с большими значениями, что бы быстрее снизить дикие обороты. Доходим до точки гистерезиса 1 и переключаемся на низкие коэффициенты для точного регулирования.
По такому принципу работают многие ПИД-регуляторы, сначала быстрый разгон, потом спад, чтобы не вызвать перерегулирования.

LeShiy Предлагали уже нечто подобное! Александр говорит, что свободной памяти во флешке зело мало, и на новый алгоритм нифига не хватит...

Печально....
Сори, за повтор тогда, но в поиске хотелки не нашёл такого. Тогда если можно уставку включения печки отдельно, чтоб не зависела от температуры прогрева. Гораздо комфортабельнее будет!

В общем то там так и есть. Скорость немного меняется (в пределах 10 единиц) в зависимости от спада или роста оборотов. Уменьшаются обороты всегда на меньшей скорости. На поднятие САУВЗ отрабатывает быстрее.

Вот многие говорят про "дикие" обороты... А это какие?

Вся соль в том, что многие забыли что такое карбюратор... Это далеко не инжектор где принципиально можно поддерживать ЛЮБЫЕ обороты при заданном соотношении топливо\воздух.
В нашем же случае против природы карбюратора не попрешь! У него просто физически не получится приготовить правильную смесь на ЛЮБЫХ оборотах. Поэтому умные инженеры придумали пусковое устройство, настройки которого и влияют на все ваши "дикие" обороты.
Зазоры пускового устройства имеют допуск 0,1 мм. И это ОЧЕНЬ важно!
Можно конечно залезть туда и сделать чтоб при полностью закрытой воздушной заслонке обороты были меньше, но 99% что при этом в мороз машину вы не заведете! Или наоборот в мороз заводится, а как потеплело моментально заливает свечи...
При правильно отрегулированном пусковом устройстве карбюратора обороты сразу после запуска ну никак не могут быть меньше 2000. Так же хреново карбюратор воспринимает их быстрое уменьшение путем открытия воздушной заслонки. Он банально заглохнет... поэтому САУВЗ и осторожничает с их уменьшением. Уж лучше обороты с 2000 до 1400 снизятся за 13 секунд чем за 10, но двигатель при этом не заглохнет!

Весь алгоритм работы САУВЗ мне будет очень трудно описать. По сути это напоминает ПИ-регулятор, но с горстью специфических уловок именно под условия работы САУВЗ...

Резюмируя скажу что я бы был немножко более счастлив если бы все взяли и потратили 30 минут на снятие и регулировку пусковых зазоров карбюратора
Поверьте, это того стоит!

Проблему оборотов уже решил, выше 3000-3200 не поднимается, в зависимости от минуса за бортом. Но что скажете про отдельную уставку включения печки?

LeShiy, каким образом если не секрет?
Про отдельную уставку печки пока в планах...

admin, ну я до этого дековался с карбом, т.к. мотор у меня 1200 кубиков был, расточил его при капиталке до 1300, больше не стал рисковать, стенки гильз совсем тонки стали бы. Хотел прыти добавить вот и выкинул из вакуумника пружинку, удерживающую открытие заслонки второй камеры, поэтому при заводе у меня обороты до 5000-5300 поднимались...
Вернул всё на родину. Заморачиваться с зазорами из мурзилки, на не малом минусе на улице не стал, слишком это хлопотно, да и долго надо. Заколхозил по быстрому, подогнул слегка тягу, та что с привода ВЗ идёт к низу на приоткрытие ДЗ (уменьшил растояние), получилось небольшое отставание ДЗ при закрытии ВЗ, и наоборот опережение при открытии. В результате обороты меня удовлетворили, и на этом манипуляции с карбом закончены.
Дешево и сердито, я доволен