Была такая штука) Машина постояла 5 минут и все ОК! А так маслал)

Куда вставить клавиши ручного управления в 2110 карбовой? Думаю использовать канал под кондиционер блока управления отопителем и можно будет энкодером выставлять градус открытия заслонки... Кстати при установке на указанную авто возникли проблемы: трос акселератора терся о корпус шаговика... Пришлось отверстие сверлить в кронштейне карба (делов на 10 минут)....Если интересно, есть фото установки

Педаль газа в пол и завести двигатель - ИМХО гораздо проще, чем танцы с АКБ.... И с клавишами такое бывает - тока перейти в ручной режим, открыть ВЗ, завести двигатель, перейти в автоматический режим у меня занимает гораздо больше времени, чем просто нажать педаль и завести двигун. Главное - когда при первой попытке двигатель не заведется - не продолжать маслать стартером, утапливая свечи.... иначе - без прокаливания или замены свечей не обойтись!

Если САУВЗ устоновлен правильно, соединение хорошее, крепление надежное, то все работает как часы.

Коротко о главном: 21100 - при установке в штатном отверстии кронштейна карбюратора трос газа начал тереться о корпус шаговика и цепляться задней частью за крепление этого троса. Сверление отверстия выше штатного спасло ситуацию. Ничего не клинит, все работает... Ссылка на фотоотчет:
https://picasaweb.google.com/NDAPersonal/21100?authkey=Gv1sRgCOqi95LHuanbvQE&feat=directlink

Не соглашаться - твое право, но поверь моему опыту - педаль в пол спасает ситуацию: да, заслонка закрыта, НО! - воздушная и в первой камере, а при педали в пол открываются обе дроссельные (в первой и во второй камере). При этом через вторую камеру пойдет воздух , а на низких оборотах смесь не будет обогащенной (ГДС, можно сказать, не вступит в работу), кроме того смесь не будет обогащаться и системой холостого хода, т.к. дроссельная заслонка также будет полностью открыта. Таким образом - при педали в пол и прокрутке двигателем стартером начнется продувка цилиндров, а после удаления излишков топлива (уже не топливной смеси - она в цилиндрах осела (конденсировалась) на поверхностях) двигатель запустится и начнет работать - сначала неустойчиво, т.к. смесь все-таки будет переобогащенной (при росте оборотов в работу вступит ГДС, да и остатки топлива во впускном коллекторе тоже вносят свою каплю дегтя в работу двигателя), но главное - мы выжгем излишки топлива в цилиндрах, после чего работа двигателя вернется к норме.

ЗЫЖ Сорри, что так длинно, но я попытался описать процесс, так сказать, - изнутри...